Peu importe l’inquiétude concernant l’autonomie des véhicules électriques, comment les services publics d’électricité et les systèmes domestiques vont-ils gérer la charge croissante d’une flotte de voitures électriques en plein essor?

Un disjoncteur pour borne de recharge électrique est un dispositif de sécurité important. Lorsqu’un courant excessif passe dans le câble (comme une surcharge ou un court-circuit), le disjoncteur interrompt le flux de courant pour protéger le circuit. Assurez-vous d’installer un disjoncteur pour protéger le circuit de la station de charge.

Qu’est-ce qu’un disjoncteur et comment fonctionne-t-il?

Un disjoncteur est un interrupteur automatique qui coupe le courant électrique si certaines conditions sont atteintes. Il est utilisé pour protéger les personnes et les appareils électriques.

Contrairement aux fusibles, qui sont à usage unique, un disjoncteur peut être réparé tant que les causes qui l’ont déclenché ont été résolues.

Ce dispositif permet de comparer le courant entrant dans le circuit avec le courant sortant du circuit. Si tout est correct, ils doivent être identiques et l’interrupteur reste fermé, laissant passer l’électricité. Si, par exemple, nous entrons en contact avec un élément de l’installation et subissons un choc, le courant de sortie sera plus faible, activant le disjoncteur qui coupera le courant.

Il faut savoir que les différentiels sont équipés d’un bouton de test qui permet de vérifier leur bon fonctionnement. Étant donné son importance dans la protection de la vie des personnes, il est très important de vérifier de temps en temps qu’il est toujours en parfait état .

Caractéristiques et types de disjoncteurs électriques

Lors de l’achat de l’un de ces composants électriques, il faut tenir compte d’un certain nombre de caractéristiques :

La tension de fonctionnement : La tension pour laquelle ils sont conçus. Ils peuvent être monophasés ou triphasés.

• Intensité nominale Comme pour la tension, c’est la valeur du courant de travail.
• Pouvoir de coupure : Intensité maximale qu’il peut interrompre.
• Pouvoir de fermeture : Intensité maximale qu’il peut supporter sans dommage.
• Nombre de pôles : Le nombre de connecteurs qui peuvent être raccordés à l’appareil.

Types de disjoncteur:

Ce dispositif, plus connu sous le nom de disjoncteur, est chargé de couper le courant lorsqu’il dépasse une certaine limite. Ils protègent le reste de l’installation et les équipements connectés contre d’éventuelles surcharges et courts-circuits.

Disjoncteur magnéto-thermique

En parlant de l’installation électrique d’une maison, chacun des circuits installés possède son propre disjoncteur. Un type particulier est le protecteur de moteur, très courant dans les environnements industriels performances sont exactement les mêmes, mais il est conçu pour faire face aux pics de courant générés lors du démarrage des moteurs électriques.

Disjoncteur différentiel

Le disjoncteur ou disjoncteur différentiel est chargé de protéger les personnes contre les chocs électriques. Il fonctionne en liaison avec la mise à la terre de tous les éléments de l’installation.

Ce dispositif permet de comparer le courant entrant dans le circuit avec le courant sortant du circuit. Si tout est correct, ils doivent être identiques et l’interrupteur reste fermé, laissant passer l’électricité. Si, par exemple, nous entrons en contact avec un élément de l’installation et subissons un choc, le courant de sortie sera plus faible, activant le disjoncteur qui coupera le courant.

Les différentes classes de disjoncteurs différentiels

Il y a trois disjoncteurs de base qui sont standard dans la plupart des maisons modernes .

Le disjoncteur différentiel de classe AC: Pour un usage domestique standard (prises électriques et éclairages).

Le disjoncteur différentiel de classe A : Pour les appareils qui comportent des circuits spéciaux pouvant générer du courant continu (plaques de cuisson, machines à laver, etc.).

Le disjoncteur différentiel de classe F :Appelé aussi Hi ou Si est destiné aux appareils sensibles aux microcoupures électriques (congélateurs, alarmes, ordinateurs, etc.).

Le disjoncteur pour borne de recharge pour véhicules électriques

Le disjoncteur de classe A de 30 mA est le meilleur pour recharger un véhicule électrique. Ce mode peut réguler une borne de recharge domestique de 3,7 kW ou 7,3 kW.

Quels sont les symptômes d’un mauvais disjoncteur?

Signes d’endommagement. Un disjoncteur défectueux peut provoquer un flux de courant irrégulier vers les prises. Cela signifie que les fiches peuvent surchauffer et que vos prises présentent souvent des marques de brûlure. La cause la plus probable est la fusion et le court-circuit des fils électriques, le disjoncteur ne parvenant pas à couper le courant.

Les électriciens seront toujours demandés car le bon fonctionnement de nos vies modernes dépend de l’électricité. Le métier d’électricien est une carrière spécialisée qui requiert des qualifications, une formation et une expérience spécifiques.

L’électricité peut être un danger. Si vous devez faire du câblage ou si vous voulez installer une borne de recharge permanente sur un mur, assurez votre sécurité et celle de votre famille en demandant à un électricien certifié de faire le travail. Pensez à travailler avec un électricien qui a suivi le programme de formation sur l’infrastructure des bornes de recharge des véhicules électriques, « les électriciens IRVE » ou des «les installateurs IRVE »

Qu’est-ce qu’un électricien IRVE

Le passage à l’électricité ouvre de nouvelles perspectives aux électriciens, aux entrepreneurs généraux et aux professionnels qui conçoivent des garages, des allées et des parkings. Les nouvelles bornes de recharge seront très demandées et les propriétaires de maisons et d’entreprises rechercheront des professionnels capables d’installer et d’entretenir les unités de recharge.

Un électricien certifié peut effectuer les travaux nécessaires à l’installation d’une prise ou d’une station de recharge dans un garage, une allée ou un parking.

Un électricien IRVE vous aidera à comprendre quel type de chargeur répondra à vos besoins en fonction du modèle spécifique de votre VE, de la fréquence de son utilisation et de la rapidité avec laquelle vous souhaitez pouvoir le recharger chez vous.

Que veut dire IRVE? Et pourquoi votre voiture électrique en a-t-elle besoin?

En termes simples, l’IRVE  » Infrastructure de Recharge pour Véhicules Electriques » est un protocole qui permet d’assurer votre sécurité et celle de votre voiture électrique pendant la charge.

Grâce à une communication bidirectionnelle entre le chargeur et la voiture, le courant de charge correct est défini en fonction du courant maximal que le chargeur peut fournir et du courant maximal que la voiture peut recevoir.

Le protocole prévoit un verrouillage de sécurité qui empêche le courant de circuler lorsque le chargeur n’est pas connecté à la voiture. Il garantit que si un câble n’est pas correctement inséré, le courant ne circulera pas à travers celui-ci.

L’IRVE peut également détecter les défaillances matérielles, ce qui permet de couper le courant et d’éviter d’endommager la batterie, de provoquer des courts-circuits ou, pire encore, de provoquer un incendie.

Qu’est-ce que la qualification IRVE pour les électriciens?

L’installation d’une borne de recharge n’est pas la même que celle d’une prise de courant standard. Dans de nombreux cas, l’installateur travaille avec des courants plus élevés et peut avoir besoin d’une compréhension plus avancée de la mise à la terre et de la liaison. Il existe également des réglementations spécifiques que tout électricien souhaitant installer une borne de recharge doit respecter, comme le Code de pratique pour l’installation d’équipements de recharge de véhicules électriques.

Si vous êtes déjà qualifié pour les travaux d’électricité domestique, il est recommandé de suivre un cours sur la recharge des véhicules électriques afin de vous assurer que vous êtes compétent et que vous savez comment installer en toute sécurité une borne de recharge de VE dans un environnement domestique.

Le cours aborde généralement le Code de pratique pour l’installation d’équipements de chargement de véhicules électriques, les considérations de conception, les différents types de points EV disponibles et les exigences électriques de l’installation (telles que la protection RCD). Certains cours sur les VE comprennent également une qualification à la fin du cours pour prouver votre compétence.

Si vous avez les qualifications, l’expérience, si vous avez suivi la formation du fabricant et si vous êtes un électricien agréé, vous avez la possibilité de devenir un installateur IRVE.

Les formations IRVE sont classés en

• Niveau 1 (22kw) sans une configuration spécifique pour la communication et la supervision.
• Niveau 2 (22kw) avec une configuration pour bornes communicantes et supervision de station.
• Niveau 3 ( charge rapide) pour véhicules électriques de plus de 22 kW.

Pourquoi faire appel à un installateur IRVE pour sa borne de recharge?

Que vous choisissiez de faire appel à l’entreprise qui fabrique le chargeur de voiture électrique ou à un électricien indépendant, il est toujours judicieux de faire appel à quelqu’un qui a reçu une formation supplémentaire sur les chargeurs de VE.

L’installation d’une borne de recharge n’est pas la même que celle d’une prise de courant standard. Dans de nombreux cas, l’installateur travaille avec des courants plus élevés et peut avoir besoin d’une compréhension plus avancée de la mise à la terre et de la liaison. Il existe également des réglementations spécifiques que tout électricien souhaitant installer une borne de recharge doit respecter, comme le Code de pratique pour l’installation d’équipements de recharge de véhicules électriques.

À l’inverse, les électriciens qui choisissent d’installer des équipements de charge pour véhicules électriques sans la formation et les certifications adéquates risquent d’enfreindre la loi sur l’électricité au travail.

Lorsque vous faites installer une borne de recharge chez vous, il est préférable de vérifier au mieux les références de l’ingénieur chargé de l’installation. Après tout, vous ne voulez pas charger votre voiture électrique sur un équipement qui a été installé par quelqu’un qui n’a pas le niveau de compétence requis.

Étant donné que les électriciens n’ont rien à perdre à promouvoir leurs compétences en matière d’installation de bornes de recharge, ils indiquent souvent clairement leurs accréditations et leur formation sur leur site Web ou dans d’autres publicités.

Trouver le bon électricien professionnel pour le travail à accomplir

Les bornes de recharge pour véhicules électriques sont relativement récentes et certains électriciens professionnels ne sont pas encore familiarisés avec leur fonctionnement. N’appelez pas n’importe quel électricien professionnel, trouvez-en un qui vous garantira un service irréprochable. Voici quelques facteurs à prendre en compte pour choisir l’électricien idéal :

Compétences et qualification IRVE

La manipulation des bornes de recharge des VE requiert des compétences particulières. À cette fin, certains électriciens sont certifiés par les fabricants de bornes de recharge pour VE et d’autres autorités compétentes. Il est conseillé d’opter pour un électricien certifié plutôt que pour le bricoleur du coin.

En outre, un électricien certifié et expérimenté est préférable à un électricien sans expérience. Vérifiez donc si l’électricien a de l’expérience dans l’installation de ce type particulier de station de recharge pour VE, car les exigences varient selon les marques.

Qualité des services

Un électricien professionnel peut être compétent et offrir des services de mauvaise qualité. Il faut donc choisir un électricien ayant une bonne réputation dans la ville. Vous pouvez obtenir de nombreuses pistes sur les forums communautaires.

Couverture d’assurance

Le bon électricien professionnel devrait garantir que la station de recharge pour VE fonctionnera parfaitement après l’installation. Cependant, des complications imprévues peuvent survenir et causer des dommages au circuit électrique de la maison ou au VE.

De tels dommages peuvent être coûteux, et vous ne devriez pas être celui qui paie la facture. Veillez donc à ce que l’électricien professionnel que vous avez choisi dispose de la couverture d’assurance nécessaire pour couvrir de tels dommages.

La voiture électrique est le parfait deal pour assurer un déplacement à la fois économique mais aussi écologique au quotidien. Si de nombreux conducteurs semblent être séduits par ce type d’engin, c’est par ce qu’il réserve une réelle plus-value. La particularité de la voiture électrique est sa principale composante qu’est la batterie. Faisons un petit tour d’horizon sur les caractéristiques, le fonctionnement mais aussi sur le coût de la batterie électrique.

Les caractéristiques de la batterie électrique

Les véhicules électriques disposent de nombreux types de batteries pour alimenter les moteurs électriques. Découvrons chaque type de batterie adapté à une voiture électrique.

Les types de batteries

Les différentes batteries utilisées par les voitures électriques sont les suivantes :

• Le cadmium nickel : Il s’agit d’une batterie légère possédant une durée de vie optimale. Cependant, ce type de batterie n’est plus utilisé en raison de sa haute toxicité.
• Le nickel métal hydrure : Cette batterie légère possède une capacité importante en matière d’énergie. Cependant, les inconvénients de ce type de batterie sont principalement son coût onéreux et sa température fréquemment élevée nécessitant un système de refroidissement.
• Le lithium : ce type de batteries pour voitures électriques permet de bénéficier d’une tension nominale élevée, avec une meilleure stabilité de la charge et de la décharge. Elle stocke également un volume important d’énergie. Cependant, elle ne peut être recyclée correctement et son utilisation suggère la gestion automatisée de l’alimentation.
• Le lithium ion : cette batterie de voiture électrique est la plus utilisée aujourd’hui sur le marché. Tout comme le lithium, ce type de batterie bénéficie d’une énergie massique et volumique importante. Toutefois elle reste inflammable.

Les différentes batteries des voitures électriques

Pour qu’une voiture électrique puisse fonctionner correctement, elle se compose alors de deux principales batteries :

• La batterie de traction : Il s’agit du cœur ou de l’élément central de la voiture électrique. C’est cette batterie qui va alimenter le moteur de l’engin.
• La batterie accessoire : elle permet d’assurer le fonctionnement des différents accessoires du véhicule, à savoir les capteurs, les vitres électriques, la radio, etc.

Le poids

Le poids des batteries électriques varie d’un modèle à l’autre. Vous pouvez bénéficier actuellement d’une batterie plus légère, c’est-à-dire de 250 kg.

Cependant, ce poids ne permet pas aux véhicules électriques de bénéficier d’une autonomie optimale égale à celle d’un véhicule thermique.

Le fonctionnement de la batterie électrique

Le principe de fonctionnement de la batterie d’un véhicule électrique est avant tout de transformer l’énergie chimique en énergie électrique tout au long de son utilisation.

Cependant, lorsqu’elle doit être chargée, l’énergie électrique reçue sera stockée en énergie chimique.

Le mode de fonctionnement

Voici quelques étapes  retenir du fonctionnement des batteries :

• La circulation des électrons est assurée par deux électrodes (négative et positive). Elles sont recouvertes de l’électrolyte, qui est un liquide conducteur ionique.
• La phase de décharge des batteries se fait par la libération des électrons de l’électrode négative dans le circuit externe.
• La phase de charge nécessite quant à elle la capture des électrons libérés par l’électrode positive par l’électrode négative, à travers l’électricité reçue.

Il faut savoir que dans un environnement froid, le fonctionnement des batteries lithium ion peut ne pas être performant.

L’autonomie de la batterie

L’autonomie de la batterie d’un véhicule électrique dépend de plusieurs facteurs, à savoir la puissance du dispositif, le mode de conduite, l’utilisation ou non du chauffage ou encore de la climatisation, le type de surface routier ou encore l’état des pneus.

Généralement, une batterie peut avoir une autonomie allant de 160 à 200 km selon le modèle et avec une utilisation normale.

La recharge

La batterie d’une voiture électrique se recharge sur différents dispositifs :

• Une prise domestique de 220 V : Il est possible de recharger la batterie chez soi via un courant électrique sur prise classique. Le temps de recharge peut aller de 10 à 13 heures.
• Une wallbox : Cette borne de recharge peut aussi être installée à la maison pour un temps de recharge lente avec une version 16A (8 à 10 heures) et un temps de charge plus réduit avec une version 32A (4 heures).
• Une borne de recharge rapide : C’est une borne utilisée généralement dans les stations-services, les parkings publics, les grands magasins, etc. Il est possible de bénéficier d’un temps de recharge rapide de 30 minutes.

La durée de vie de la batterie

Généralement une batterie électrique a une durée de vie entre 10 et 15 ans. Mais cela est modulable en fonction de son utilisation.

En effet, les cycles de charge et de décharge de la batterie vont influer sur sa longévité.

En moyenne, la batterie possède environ 1000 à 1500 cycles de recharge. S’il faut traduire cela en nombre de kilomètres, cela correspond à 200 000 à 500 000 km.

Il faudra aussi comprendre que cette durée de vie dépend aussi de certains facteurs :

• Les conditions d’utilisation
• La recharge
• Le vieillissement naturel

La durée de vie de la batterie est aussi conditionnée par la technologie BMS ou Battery Management System permettant de la protéger et de mieux la contrôler.

Lorsque la batterie est en fin de vie, il est important de recycler la batterie afin de réduire l’empreinte écologique.

Le coût de la batterie électrique

Le prix d’achat de la batterie

Il faut savoir que lorsque vous achetez une voiture électrique, le prix de sa batterie constitue 40% du prix total de votre véhicule.

Le prix d’une batterie électrique varie généralement selon la puissance de l’énergie stockée. Vous pouvez par exemple compter 8100 euros pour un renault zoé de 52 kW.

Ce prix peut atteindre les 10 000 euros selon les modèles. Il faudra savoir cependant que l’achat d’une batterie doit être déductible de l’aide de l’Etat (bonus écologique).

Les facteurs influant sur le prix de la batterie

Le prix d’une batterie électrique dépend des facteurs suivants :

• La capacité énergétique : Le tarif du kW déterminera la valeur de la batterie.
• Les matériaux de conception : Le lithium ainsi que le cobalt sont les métaux rares les plus coûteux.

La location de la batterie

Dans d’autres cas, il est aussi possible de louer une batterie lithium ion. Dans ce cas, le conducteur pourra bénéficier de garanties,  à savoir :

• la garantie de remplacement en cas de perte,
• l’entretien ou encore l’assistance en cas de panne.

Le coût de la location mensuelle peut atteindre 90 euros en moyenne.

L’impact environnemental de la batterie

Parmi les avantages de la voiture électrique figurent la diminution de l’empreinte carbone. Cependant, les constructeurs automobiles n’ont pas réellement mesuré l’impact environnemental de la fabrication des batteries des voitures électriques.

Il faut savoir que d’un point de vue global, l’utilisation de la batterie électrique semble être en faveur d’une consommation plus responsable.

Cependant, le processus de fabrication va casser cette tendance. En effet, la production de batterie génère une consommation importante d’énergie, et une émission de C02 importante en France.

Les recherches menées par l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie ont d’ailleurs soulevé qu’il existe seulement une faible différence entre un véhicule thermique et un véhicule électrique en matière de bilan environnemental.

Un câble de recharge pour véhicule électrique est, sans aucun doute, le composant le plus essentiel d’un véhicule électrique. En général, chaque nouvelle voiture électrique est livrée avec deux câbles de recharge distincts. L’un de ces câbles est spécifiquement destiné à une prise à trois broches et l’autre est très utile dans les points de charge publics. Si, d’une manière ou d’une autre, le constructeur de votre véhicule ne fournit pas les deux câbles, vous pouvez envisager d’acheter vous-même celui qui manque. Malheureusement, la plupart des gens n’ont pas les connaissances nécessaires sur ce type de câble.

Comment choisir la bonne longueur?

Les câbles de recharge pour VE sont disponibles en différentes longueurs, généralement entre 4 et 10 mètres. Un câble plus long vous offre plus de flexibilité, mais il est aussi plus lourd, plus encombrant et plus cher. À moins que vous ne sachiez que vous avez besoin de cette longueur supplémentaire, un câble plus court sera généralement suffisant.

Quelle taille de câble est idéale pour la recharge des VE?

Il n’existe pas de taille unique pour les câbles de recharge. La taille idéale dépend de votre installation électrique spécifique et de la capacité du chargeur embarqué de votre véhicule. Les besoins en tension de la plupart des véhicules électriques se situent dans la fourchette de 32 ampères avec une capacité de charge de 240 volts.

Comment choisir la bonne qualité de câble de recharge pour VE?

Tous les câbles de recharge pour VE ne sont pas identiques. Il existe plusieurs différences importantes entre les câbles de haute et de basse qualité. Les câbles de qualité supérieure sont plus durables, ils sont fabriqués avec de meilleurs matériaux et des protections plus solides contre les contraintes liées à l’utilisation quotidienne.

De nombreux propriétaires de câbles auront remarqué que le câble devient rigide et peu maniable lorsque la température baisse. Les câbles haut de gamme sont conçus pour rester souples même par grand froid, ce qui les rend plus faciles à utiliser et à ranger.

L’eau qui s’infiltre sur les bornes et dans l’entrée du véhicule est un autre problème courant qui peut provoquer de la corrosion et une mauvaise connexion au fil du temps. Une façon d’éviter ce problème est de choisir un câble avec un capuchon qui ne recueille pas l’eau et la saleté lorsque le câble est utilisé.

Les câbles haut de gamme ont généralement un design plus ergonomique et une meilleure prise en main. Pour un objet que vous pouvez utiliser tous les jours, la facilité d’utilisation vaut la peine d’être prise en compte.

Quand aurez-vous besoin d’un câble de chargement séparé?

Vous aurez besoin d’un câble de charge si vous voulez vous recharger à partir d’un point de charge (ou d’une prise) qui n’est pas équipé d’un câble. C’est généralement le cas lorsque vous utilisez des points de charge CA sur des réseaux publics ou des chargeurs domestiques équipés de prises universelles.

Bien qu’un câble de charge soit généralement très utile, dans certaines situations, il n’est pas nécessaire car le point de charge est déjà équipé d’un câble.

Par exemple, vous pouvez choisir de faire installer un point de charge fixe à votre domicile, tandis que les chargeurs rapides, et quelques unités de courant alternatif publiques, sont également équipés de câbles fixes.

Que signifient Type 1 et Type 2?

Le type 1 et le type 2 sont les noms utilisés pour deux prises de courant différentes. Les fiches et les prises que vous avez chez vous, celles que nous reconnaissons tous, sont appelées Schuko. Vous trouverez des prises de type 2 dans la plupart des stations de recharge. Vous avez peut-être remarqué qu’elles sont un peu différentes des prises normales ?

Lorsque vous cherchez quel type de câble vous devez acheter pour votre voiture, il est bon de commencer par savoir de quel type (1 ou 2) elle dispose.

La plupart des voitures ont un connecteur de type 2, mais certaines voitures auront un connecteur de type 1. Le modèle 2015 de la Nissan Leaf est un exemple bien connu de voiture équipée d’un connecteur de type 1. Si votre voiture est équipée d’un connecteur de type 1, vous aurez besoin d’un câble de charge avec un connecteur de type 1 à une extrémité et un connecteur de type 2 à l’autre extrémité, afin qu’il puisse être branché à la fois sur la voiture et sur la station de charge.

Qu’est-ce que 32A?

Cela indique la puissance du fusible, et la quantité de puissance que vous pouvez utiliser avant que le fusible ne saute. Vous pouvez comparer ce chiffre à la puissance de votre voiture. Un fusible de 32 chevaux chargera la voiture beaucoup plus rapidement qu’un fusible de seulement 10 chevaux. Le principal avantage d’avoir un câble de charge de 32 A est qu’il n’y a pas de limite à ce que le câble de charge peut fournir. Vous pouvez également charger la voiture avec un câble de 32A, même si vous savez que le fusible de votre boîte à fusibles est de 25A. Un câble de charge de 32 A est également un peu plus épais et plus lourd qu’un câble de charge de moins d’ampères (A), mais les performances seront meilleures.

Que sont le monophasé et le triphasé?

Le réseau électrique du monde dans lequel nous vivons est divisé en trois phases. Vous pouvez comparer ces trois phases à une autoroute à trois voies. Si vous utilisez le courant monophasé pour charger votre voiture, vous ne pouvez utiliser qu’une seule des trois voies d’alimentation, et il vous faudra plus de temps pour vous recharger complètement que si vous utilisiez les trois voies. Si vous utilisez un câble triphasé pour charger votre voiture, vous pouvez utiliser les trois voies d’alimentation, ce qui réduit considérablement le temps de charge.

Donc, si vous avez un câble triphasé, cela signifie que vous pouvez charger plus rapidement (si la voiture prend en charge la charge triphasée). Vous pouvez atteindre une puissance de charge de 22 kW, contre 7,2 kW, ce qui est le plus courant pour le monophasé. Plus le kW est élevé, moins il vous faudra de temps pour charger votre voiture.

Quels types de fiches existent pour les voitures électriques?

Prise de type 1

Ce connecteur à cinq broches est largement utilisé en Amérique du Nord, mais au Royaume-Uni et en Europe, il a été largement supplanté par le type 2. Cela dit, vous le trouverez encore sur certains VE plus anciens, comme les versions de première génération de la Nissan Leaf et de la Kia Soul EV, tandis que l’hybride rechargeable Mitsubishi Outlander PHEV continue d’utiliser ce connecteur. Ce système est uniquement conçu pour la recharge lente et rapide en courant alternatif (CA), ce qui signifie qu’il peut accepter n’importe quoi entre trois et sept kW. Et bien qu’il soit peu probable que vous trouviez un chargeur public de type 1 avec câble de charge fixé en permanence au chargeur, les VE équipés de ce système devraient être munis d’un adaptateur leur permettant d’être branchés à des points de charge sans câble.

Prise de type 2

De loin la plus courante en Europe, la prise de type 2 est parfois appelée Mennekes en référence à la société allemande qui a conçu le connecteur. En vertu de la récente législation européenne, la plupart des constructeurs automobiles doivent désormais équiper leurs modèles de VE de cette prise à sept broches, ce qui signifie que presque toutes les bornes de recharge publiques seront équipées d’une prise de type 2.

Comme le type 1, ce système est conçu pour fonctionner avec la charge lente et rapide. Cependant, il peut également gérer les 22 kW fournis par une alimentation triphasée, mais vous devrez vérifier que votre voiture peut accepter ce taux de charge. La dernière Renault Zoe peut également prendre en charge des charges allant jusqu’à 43 kW sur l’un des rares sites de recharge rapide en courant alternatif, tandis que les Tesla Model S et Model X utilisent un connecteur de type 2 modifié qui leur permet de se recharger à la fois sur le réseau Supercharger de la société et sur une wallbox domestique.

Contrairement au connecteur de type 1, le type 2 peut être verrouillé sur la voiture, ce qui garantit que personne ne peut déconnecter la voiture pendant qu’elle se recharge et que vous êtes loin du véhicule.

Prises combinées (Combined Charging System, ou CCS)

Le système de combinaison combiné, ou CCS comme on l’appelle plus communément, est le connecteur le plus populaire pour la recharge rapide en courant continu (CC). La plupart des nouveaux modèles de VE purs sont équipés de ce type de prise, qui vous permet essentiellement de vous recharger à la fois sur une borne de recharge rapide publique à courant continu et sur une unité de courant alternatif domestique. C’est également le système que Tesla a commencé à adopter en Europe, en le rendant standard sur le Model 3, et Telsa fournit un adaptateur CCS pour le Model S et le Model X afin qu’ils puissent utiliser ce type de chargeur.

Essentiellement, il combine la robuste prise CCS à 2 broches avec la fixation CCS à 7 broches de type 2 (CCS Combo 2) ou à 5 broches de type 1, le connecteur CCS se trouvant sous ces prises CA. Lorsque vous souhaitez recharger la batterie à une station de charge rapide (la plupart sont équipées des deux types de connecteurs CCS), il suffit d’insérer le connecteur CCS dans votre voiture et, selon le chargeur et le véhicule, vous pouvez accepter jusqu’à 350 kW de courant. Toutefois, si la fiche CCS se connecte aux deux prises du chargeur dans la voiture, seul l’élément à deux broches situé en bas est utilisé pour transférer l’électricité à la batterie. Lorsque vous rechargez à la maison, utilisez simplement votre fiche de type 2 pour la partie supérieure de la prise.

Prise CHAdeMO

CHAdeMO est l’un des premiers systèmes de recharge rapide en courant continu, à la consonance plutôt énigmatique. Conçu en 2010 au Japon, il s’agit toujours du connecteur privilégié par Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru et Toyota. Comme le système CCS, il est utilisé pour la recharge rapide et est actuellement capable de transporter jusqu’à 400 kW, les fournisseurs de technologie chinois envisageant de porter cette puissance à 900 kW.

Contrairement à son rival CCS, le système CHAdeMO nécessite que la voiture soit équipée de deux prises distinctes pour la recharge rapide et la recharge lente/rapide (une prise CHAdeMO, l’autre de type 2 ou 1). Ce n’est pas nécessairement un inconvénient du point de vue de l’utilisation, mais cela implique un volet d’accès beaucoup plus grand, ce qui peut être plus difficile à intégrer dans le style de la voiture.

Bien que le système CHAdeMO soit moins populaire en Europe que le CCS, il a un atout dans sa manche : la capacité de transporter le courant électrique dans les deux sens, ce qui permet en théorie de transférer l’énergie du véhicule au réseau. Cette technologie, qui n’en est encore qu’à ses débuts, vous permet d’utiliser une partie de l’électricité produite par votre véhicule électrique complètement chargé pour alimenter partiellement votre maison, ou même de revendre une partie de l’énergie non utilisée au réseau national.

Quelles sont les prises pour la maison, pour le garage et pour le transport?

Prise domestique

Des niveaux de puissance de charge allant jusqu’à 3,7 kW (230 V, 16 A) peuvent être atteints avec une prise domestique dotée du fusible approprié. Votre voiture électrique sera chargée via un câble de charge de mode 2. Nous recommandons vivement une puissance de charge maximale de 2,3 kW (230 V, 10 A) si la prise n’a pas été vérifiée au préalable. On trouve parfois des prises domestiques dans les stations de recharge publiques. Cette méthode de charge est disponible pour toutes les voitures électriques.

Prise CEE

La fiche CEE est disponible dans les variantes suivantes :

• En version monophasée bleue, dite de camping, avec une puissance de charge allant jusqu’à 3,7 kW (230 V, 16 A)
• Version rouge triphasée pour les prises industrielles
• la petite prise industrielle (CEE 16) permet des niveaux de puissance de charge allant jusqu’à 11 kW (400 V, 26 A)
• la grande prise industrielle (CEE 32) permet de charger jusqu’à 22 kW (400 V, 32 A)

Pourquoi les câbles de recharge des VE sont-ils si chers?

Si vous possédez une voiture électrique, vous vous êtes peut-être rendu compte qu’un câble de recharge pour VE est assez cher. Il existe plusieurs types de câbles de recharge. Même si leurs prix varient, on peut dire qu’ils sont coûteux, surtout si l’on compare leurs prix à ceux des fils électriques. La plupart des gens se demandent souvent pourquoi ils doivent dépenser plus pour acheter des câbles de recharge.

Eh bien, la plupart des fabricants utilisent du cuivre dans le processus de fabrication. Il est exact de supposer que les câbles sont chers en raison de l’augmentation des prix du cuivre. Cependant, ce n’est pas la seule raison pour laquelle tous les câbles de recharge, y compris le câble de recharge EV de type 1, sont si chers. Plusieurs facteurs contribuent à la cherté de ces types de câbles. Voici quelques facteurs universels qui augmentent le coût des câbles de recharge ;

Éléments de production des câbles

Les pratiques de production et de test sont extrêmement complexes lorsqu’il s’agit d’un câble de recharge de véhicule. Tout fabricant désireux de produire le meilleur câble de recharge pour VE doit dépenser beaucoup dans les étapes de production et de test. Un fabricant fiable doit assumer le coût de la mise en forme des diverses ressources métalliques requises pendant la phase de test du câble.

En outre, les fabricants doivent dépenser plus d’argent dans le processus de commercialisation, car les véhicules électroniques sont une invention relativement nouvelle. Le câble de recharge portable de niveau 2, actuellement le type de câble le plus populaire, est l’option la plus chère. Cela s’explique principalement par le fait qu’il comporte plusieurs caractéristiques supplémentaires dont l’intégration est assez coûteuse.

Il y a plusieurs éléments de conception spécifiques dans le processus de fabrication

Il existe plusieurs types de câbles de recharge pour VE avec des conceptions de construction distinctes. Contrairement aux câbles électriques, les fabricants de câbles de recharge doivent mettre en œuvre plusieurs éléments de conception spécifiques. Outre le travail de conception, les fabricants doivent s’assurer que les câbles répondent à différentes normes d’ampérage électrique. En résumé, il faut beaucoup de ressources pour produire le câble de recharge parfait.

Les fabricants doivent dépenser plus pour garantir la sécurité

L’ingénierie nécessaire à la conception et à la production d’un câble de recharge pour VE répondant à toutes les normes de sécurité est assez coûteuse. Il y a plusieurs aspects à prendre en compte pendant le processus de fabrication. Voici quelques-uns des aspects les plus importants qui contribuent à la sécurité globale du câble ;

• Le matériau conducteur – nous utilisons du cuivre car il garantit une conductivité maximale, même si le cuivre est assez cher.
• Le boîtier de contrôle – il vous permet de contrôler et de mesurer la quantité de courant qui circule dans le câble. Nous intégrons également une conception intelligente du câble afin de protéger votre maison contre les incendies dus à la haute tension qui circule dans le câble.

Choisissez un produit recyclable

Même le câble de recharge le plus durable doit être remplacé un jour ou l’autre. Lorsque cela se produit, chaque composant doit être entièrement recyclé. Malheureusement, la plupart des fiches des câbles de recharge des VE sont protégées contre l’eau et les chocs par un procédé appelé « potting », qui consiste à remplir l’intérieur de la fiche d’un composé de plastique, de caoutchouc ou de résine. Ces composés rendent presque impossible la séparation et le recyclage ultérieur des composants. Heureusement, il existe des câbles fabriqués sans potting et des matériaux réutilisables qui peuvent être entièrement recyclés après usage.

Un câble de recharge pour véhicule électrique est, sans aucun doute, le composant le plus essentiel d’un véhicule électrique. En général, chaque nouvelle voiture électrique est livrée avec deux câbles de recharge distincts. L’un de ces câbles est spécifiquement destiné à une prise à trois broches et l’autre est très utile dans les points de charge publics. Si, d’une manière ou d’une autre, le constructeur de votre véhicule ne fournit pas les deux câbles, vous pouvez envisager d’acheter vous-même celui qui manque. Malheureusement, la plupart des gens n’ont pas les connaissances nécessaires sur ce type de câble.

En tant que véhicule électrique, la voiture électrique est un moyen de transport écologique, très sollicité depuis ces quelques années. Mais pour qu’elle puisse rester performante, il est essentiel d’assurer sa maintenance.

L’avantage de ce type de véhicule est que son coût d’ entretien est moins onéreux que celui de son homologue thermique. Cela est principalement dû au nombre restreint de ses pièces détachées. Découvrons donc les spécificités relatives à l’ entretien des véhicules électriques et le budget à prévoir pour cela.

Les principales pièces à entretenir chez une voiture électrique

Les véhicules électriques disposent de quelques pièces maîtresses qui sont les principaux acteurs de son bon fonctionnement. Ces pièces nécessitent un entretien facile grâce à une mécanique simplifiée.

Le moteur électrique

L’entretien du moteur d’une voiture électrique est d’une grande simplicité par rapport à un moteur essence. Il ne possède ni courroie, ni durites, ni joint de culasse. Il fonctionne grâce à champs magnétique de transmission de courant. En effet, il ne requiert également aucune vidange, aucun changement de filtre et aucun lubrifiant.

De plus, comme le moteur est électrique, la voiture électrique n’a donc pas besoin d’un système d’échappement. De ce fait, il est dépourvu de ligne d’échappement.

La batterie électrique

Parmi les éléments essentiels de la voiture électrique, la batterie de voiture électrique constitue l’élément central assurant le fonctionnement de l’ensemble du mécanisme du véhicule. C’est d’ailleurs la partie la plus chère des voitures électriques.

Généralement, la durée de vie d’une batterie varie de 10 à 15 ans lorsqu’elle est utilisée dans des conditions normales. Cette dernière se recharge via une borne électrique ou bien une prise domestique.

Généralement la batterie ne nécessite pas un entretien, mais sa longévité va dépendre de l’utilisation faite de la voiture électrique ainsi que des cycles de recharge effectués.

Il faut savoir que lorsqu’une batterie perd en capacité, soit une charge en dessous de 70 ou 75%, cela signifie qu’il est temps de la remplacer.

Il est possible de bénéficier d’une garantie auprès de son constructeur lorsque la batterie aurait atteint un seuil de capacité.

Par exemple, les batteries de traction sont remplacées après 160 000 km avec 70% de capacité de charge.

Les consommables

Pour l’ entretien voiture electrique les consommables sont également à prendre en compte. Il faut savoir qu’en matière de nombre de pièces, vous pouvez compter près de 2000 pièces pour le groupe motopropulseur d’une voiture thermique, tandis que les voitures électriques ne comptent qu’une vingtaine de pièces.

Cependant, au niveau de ces consommables, il est indispensable de veiller au bon fonctionnement des composants du véhicule en faisant attention à la surveillance régulière des fluides suivants :

• Le liquide de refroidissement pour le moteur et la batterie
• Le liquide de frein
• Le liquide de lave-glace
• Le liquide de transmission (notamment chez les modèles tesla model s)

Les freins

Les freins des voitures électriques sont moins exposés à l’usure et donc moins contraignants. Cela est dû au fait que le système de freinage permet de récupérer de l’énergie perdue, puis de la stocker dans les batteries du véhicule. De ce fait, la batterie pourra être alimentée progressivement à chaque coup de frein.

La batterie auxiliaire

Ce composant est indispensable aux voitures électriques, d’ailleurs il permet de maintenir la performance de l’engin. Cette batterie 12 V nécessite une bonne charge à chaque utilisation du véhicule.

Chez les véhicules électriques comme renault zoé par exemple, il est indispensable de procéder au changement de la batterie 12 V tous les 3 ans. Cela permet à ces voitures électriques de maintenir le bon fonctionnement de son éclairage mais aussi de sa partie électronique.

Les points de contrôle

Pour l’entretien d’une voiture électrique, il suppose de vérifier certains points de contrôle englobant le système électrique de l’engin. Également, le véhicule doit subir certains tests tout au long de son contrôle technique.

Les éléments à examiner sont donc les suivants :

• Tous les équipements électroniques et électriques du système
•  Le système de recharge du véhicule
•  La batterie de traction

Comme elle est dépourvue d’un système d’embrayage, de pistons ou encore de boîte de vitesses et de carburateur, la vérification technique des éléments est donc plus réduite.

Au niveau du contrôle technique réalisé par un expert, les points de contrôle suivants sont alors examinés :

• Les pneus
• Le filtre à air
• Les amortisseurs
• Les plaquettes de frein
• La batterie électrique

Les autres contrôles traditionnels de la voiture électrique

En termes de ressemblance, l’entretien d’une voiture électrique peut aussi, tout comme le véhicule classique, intervenir dans le contrôle des éléments suivants :

• Le châssis
• La direction
• La carrosserie
• La suspension
• L’essuie glaces
• La climatisation
• Les pneumatiques
• Les éléments de confort

Le coût d’ entretien d’une voiture électrique

Une bonne économie réalisée

En termes de coût d’entretien, l’entretien d’une voiture électrique serait de 20 à 30% moins cher que celui d’une voiture thermique. En sachant que les pièces à entretenir sont plus nombreuses pour un véhicule classique, le véhicule électrique lui, dispose de pièces qui ne s’usent pas facilement et qui sont donc durables.

De ce fait, il est possible de réaliser une économie pouvant atteindre presque les 4000 euros en moyenne.

Des révisions moindres

De plus, le nombre de visites est réduit pour une voiture électrique, car elle subit un contrôle que tous les 30 000 km effectués. Chez la voiture thermique, le contrôle doit se faire tous les 15 000 km (essence) et 20 000 km (diesel).

Ce n’est seulement à partir que de son quatrième anniversaire que la voiture électrique est soumise à un contrôle technique tous les deux ans.

Le budget à prévoir

Pour l’entretien d’une voiture électrique , il est important d’inclure les coûts suivants dans le budget d’entretien :

• Le changement de batterie
• Le changement de pneus (en fonction de l’usure)
• Le changement des plaquettes de frein (en fonction du kilométrage)
• La direction
• La suspension
• Les amortisseurs

Ainsi tous ces avantages permettent de favoriser les économies que les conducteurs peuvent réaliser avec les voitures électriques.

Il faut savoir que le tarif  va aussi dépendre du type de voiture électrique acheté. S’il s’agit d’une voiture électrique neuve, le budget à prévoir peut être minime durant les premières années.

Cependant, pour une voiture électrique d’occasion, il faudra prévoir un budget d’entretien plus élevé car cette dernière a déjà roulé.

Dans tous les cas, la plus grosse dépense qu’il est possible de faire en matière de véhicule électrique est le changement de la batterie. Il est possible de se procurer une nouvelle batterie à un prix atteignant les 10 000 euros, selon le modèle de la voiture électrique.

Le coût d’entretien à partir du 5^ème anniversaire

Au bout de la cinquième année d’utilisation de la voiture électrique, il faut savoir que cette dernière requerra un entretien plus fréquent. En effet, plus la voiture roule, plus il faut porter attention à ses pièces.

Généralement, durant les premières années (2, 3 ans), le coût d’entretien de la voiture électrique est estimé à 120 euros par an.

Après avoir atteint la 5^ème année, le coût d’entretien de la voiture électrique peut s’élever en moyenne à 800 euros par an, comparé à 1000 euros par an chez le modèle thermique.

L’entretien professionnel de la voiture électrique

Certains entretiens peuvent s’effectuer chez soi, c’est-à-dire par le conducteur lui-même, tandis que d’autres révisions nécessitent l’expertise d’un professionnel de confiance. En effet, il est important de faire appel à un professionnel formé bénéficiant d’une habilitation en matière d’intervention mécanique et électrique.

Selon le cadre législatif de l’article R4544-9 ET R4544-11 du Code du travail, le personnel doit suivre une formation spécifique d’une durée de 4 jours. Cette formation est utile pour la réalisation des travaux liés aux équipements électrifiés.

Ainsi, le professionnel aura donc à réaliser un entretien de l’automobile électrique sous une tension variant de 400 à 700 volts.

Concernant les niveaux d’habilitation à avoir, le personnel doit ainsi tenir compte de la norme suivante :

• Indice BCL : Cela fait référence à la consignation de la voiture, c’est-à-dire des travaux de mise hors tension.
• Indice BOL : Il s’agit de l’intervention non électrique sur la voiture
• Indice B1L/ B2L : Cela fait référence : Cela regroupe les travaux électriques sur véhicule hors tension
• Indice B1TL / B2TL : Il s’agit des travaux électriques sur véhicule sous tension
• Indice B1XL / B2XL : Ce sont les interventions spécifiques électriques en rapport avec le dépannage et le remorquage de la voiture électrique.

La rentabilité de la voiture électrique

Même si le prix d’achat d’une voiture électrique semble être très onéreux en France, il faut savoir que sur le long terme, investir dans ce type de véhicule peut être rentable.

En effet, le propriétaire bénéficie de frais d’entretien moindre par rapport aux voitures classiques. Cela est dû à une fréquence d’entretien beaucoup plus espacée par rapport à la voiture thermique, mais aussi à un suivi très peu contraignant.

Il est aussi possible de bénéficier des autres économies générées par la voiture électrique. Il s’agit entre autres d’une économie d’énergie, une bonne durabilité des batteries, des stationnements gratuits et des aides ou subventions de la part du gouvernement. De ce fait, s’occuper d’une voiture électrique ne fera pas dépenser autant qu’une voiture thermique tout au long de son utilisation.